Línea de alta velocidad: Corredor de Levante en España

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Viaducto Contreras
Viaducto Contreras
  • Cliente: ADIF
  • País: España
  • Fecha de inicio: 1997
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SENER ha participado en todas las fases de los proyectos realizados para el desarrollo de la línea. El tramo entre Madrid y Valencia se encuentra en funcionamiento desde el mes de diciembre de 2010.

La línea atraviesa cuatro Comunidades Autónomas españolas, convirtiéndose en el eje principal de las conexiones de alta velocidad entre la meseta central y el sureste peninsular. Muy pronto, la línea completa prestará servicio a un 25 % de la población de España.

El tiempo de conexión entre Madrid y Valencia se ha reducido a 1 hora y 35 minutos, prácticamente 2 horas menos que el tiempo de desplazamiento anterior, y se ha mejorado la seguridad y la calidad del servicio. También implica la creación de 11 nuevas estaciones modernas y funcionales.

Las actividades de SENER en el desarrollo de esta nueva línea de alta velocidad incluyen:

 

  • Estudio de viabilidad y estudio de evaluación de impacto ambiental: Se han estudiado más de 2.500 km de trazado alternativo, 700 km de los cuales corresponden a la solución elegida, 10 estaciones, 50 km de túneles y 25 viaductos.
  • Proyectos constructivos y gestión y supervisión de la construcción en diversos tramos de la obra, que suman aproximadamente 100 km.
  • Estudio de viabilidad, estudio de evaluación de impacto ambiental y proyectos constructivos del tramo de acceso a la ciudad de Valencia, incluida la remodelación de toda la red ferroviaria de la ciudad, la Estación Central y un túnel de conexión de 6 km de longitud bajo esta ciudad de más de 700.000 habitantes.
  • Estudio de viabilidad y estudio de evaluación de impacto ambiental del acceso de la línea de alta velocidad a Cartagena y remodelación de la red ferroviaria de Murcia. El estudio incluye más de 250 km de alternativas y dos estaciones.
  • Reestructuración de la red ferroviaria arterial de Valencia.
  • Proyecto constructivo de la nueva Estación Central de Valencia, incluida la restauración de la estación histórica actual.
  • Proyecto constructivo del nuevo túnel bajo la ciudad: 6 km, 2 estaciones —Aragón y Universidad— y plataforma de doble vía para ancho mixto.
  • Proyecto constructivo de la Estación Central de Castellón.
  • Proyecto constructivo para las instalaciones de electrificación (centros de transformación, catenarias, etc.) del tramo Torrejón – Motilla del Palancar (233 km).
  • Proyecto constructivo para los sistemas de protección de trenes frente a los efectos del viento lateral en el conjunto de la línea de alta velocidad.
  • Proyecto constructivo para las medidas de reducción de ruido y vibraciones en el tramo Torrejón de Velasco – Cuenca (160 km).

 

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